伊莫拉比赛周末有时候挺神奇的，可以见到一些从来没见到过的场面，早前有井出有治一把铲车铲翻阿尔博斯，后有拉塞尔暖胎上墙名场面。
自从倒序冲刺赛被引入以后，很多人都在期待谁能成为首位取得冲刺赛和正赛双胜的车手，去年实验期间，他们都认为马林康和维斯塔潘会是首位达成此项成就的车手，因为那时候沙特阿美车实在是太好了。
但他们都没有做到这一点，最好的只有有领奖台进账，当然去年印象最深的就是他们多次发生内斗，比法拉利两次在这边发生内斗要夸张许多倍的那种。
本赛季全面引入倒序冲刺赛以后，已经有3位冲刺赛获胜车手，不过他们都没有在正赛取得过胜利。
巴林外环的冲刺赛冠军是诺里斯，他在正赛甚至未能完成比赛；接下来圣保罗站则是斯滕斯霍恩取得胜利，不过周日的长距离表现着实一言难尽；加拿大站冲刺赛胜利得主加斯利倒是利用赛道条件混乱，正赛也成功进入积分区。
这场比赛冲刺赛的看点并不算大，没有任何车手退出比赛，后面的缠斗非常激烈，这些对于前面几位车手来说倒是一件非常友好的事情。
取得倒杆发车的朱斯蒂成功带回胜利，赫塔也非常稳当的为安德瑞蒂带回第2，至此今年只剩下两位沙特阿美车手还没有品尝过领奖台滋味。
第3争夺一直持续到最后一弯，冲刺赛节奏非常出色，之前就已经完成几次超车的博托莱托在17号弯过掉阿尔本，不过18号弯没完全处理好，两台车几乎并排出弯。
身后不远处拉塞尔看到机会，准备利用最后几百米吸住尾流，看能不能绝杀，但这个策略并不成功，阿尔本的尝试同样没有奏效，博托莱托以极其微弱的优势保住领奖台位置。
之所以博托莱托在一天后正赛只拿到第21位，纯粹是因为迈凯伦在维修区整出1分钟换胎惊世绝活，直接葬送他的比赛，偏偏还发生在二停而不是一停，赛后还因为不安全释放被罚5秒。
说回来，比尔曼在冲刺赛取得第6，他是一开始另一位争夺第3的车手，但最后几圈却陷入到和维斯塔潘的缠斗，好在还能守住对手。
队友马林康则排在第8，后期攻防面对前队友，自己的策略就是苟住位置，天知道维斯塔潘会做出怎样疯狂的举动，去年跟他接触一整年，早就知道马克斯的比赛风格是什么样的。
皮亚斯特里、劳森、诺里斯和萨金特是冲刺赛最后4位拿到积分的车手，一来一回诺里斯依旧领跑冲刺杯。
而到第二天正赛，同样是多云无风的空气条件，见证倒序冲刺赛周末时代首位拿到一周双胜的车手。
朱斯蒂的排位赛单圈可以说是飞一样，最终排在第5，比队友阿尔本还要快，威廉姆斯这台车在本周特别快，升级效果极其显着，直接让他们从中下游车队翻身到堪比五大车队。
正赛一开始朱斯蒂就保持在第5，稳定跟在马林康和诺里斯的后面，身后斯莱特完全拿他没有任何办法，比尔曼一发车就直接从第6掉到第10。