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第294章 假如车队领队是分站冠军得主

后期轮胎出现衰竭,圈速不断变慢的皮亚斯特里,在被马林康过掉后并没有尝试把位置追回来,而是在最后一圈给拉塞尔让车,车队不想看到两位车手互相发生内斗,直接通过无线电介入。

红牛情况稍好一点,劳森整场就陷在车阵里,他和马林康一样都是安全车前进站的倒霉蛋,后面一路爬到第9,诺里斯则在最后一圈刷走最快圈,不过第5不足以让他回到积分榜领跑位置。

安全车下获利最大的几位车手,都在后期守住来之不易的便宜成果,佩雷兹帮助墨西哥电信首次登上领奖台,不得不说吉达真的是他的福地,好几次好成绩都在这里拿到。

不过佩雷兹的队友奥康就没有这种好运气,直到比赛结束都没办法超过前面的斯滕斯霍恩和贝加诺维奇,两位车手都趁着安全车期间进站,出来后就在10-11,两人跨队合作守住积分成果,只被斯莱特所过掉,后面许多更快的车手都没机会更进一步。

就是不知道现在的维斯塔潘,该笑还是该哭,堂堂五冠王现在变成为一分而战,关键还很难拿到。

赛恩斯则取得回到法拉利以后首个领奖台,当然这一切建立在车队指令上。

安全车重启时是赛恩斯在前,勒克莱尔在后,几圈没能过掉佩雷兹后,车队让两位车手互换位置,但向赛恩斯承诺如果勒克莱尔过不掉佩雷兹将把位置换回来。

事实证明勒克莱尔同样过不了佩雷兹,尤其是直道,开可变尾翼后还是没法超车,而赛恩斯就一直跟在两人身后不远处,按照承诺,勒克莱尔在最后一圈把位置让回给赛恩斯,从而登上领奖台。

不过这些在拉提菲面前,都不算什么,甚至媒体不太在乎这些,只在乎拉提菲以车手身份捧起奖杯的瞬间。

“或许我根本没想过,有一天能以车手的身份登上最高领奖台,之前我就以领队身份举起过奖杯。”赛后接受前3例行采访时,拉提菲笑着说道。

这场比赛,拉提菲对轮胎的理解就比马林康好一点,调教还是抄着自己的,但这点优势在今年比赛中显得尤为重要,排位赛杆位,正赛获得胜利,大部分时间都处在领跑位置,不愧是超级代打。

“现在你在积分榜领先自己的队友,成为车队拿分最多的车手,听起来是不是觉得有点奇怪。”记者继续问道。

“老实说,我压根没想过这些,这台车是奥利在开而不是我,这场只是临时代打而已,赛季开局所经历的事情非常不走运,但下场开始应该能见到一个更强的比尔曼。”拉提菲认真的回应道。

“很高兴能听到奥利可能回归的消息,也再次恭喜你获胜,好好享受这场胜利吧,这注定是你生涯中不可磨灭的回忆。”记者笑着说道。

现在问题来了,如果领队拉提菲以车手身份登上领奖台,那谁作为车队代表捧起车队奖杯,一般首胜都是车队职位最高的人员过来,但沙特阿美职位最高的现在是一位车手。