“瑞安区调！”
“鹏翔5433，机组失能。”
“目前位于瑞东台114度径向线二十海里处，高度17800，航向020，速度0.75。”
“机上乘客198人，加10名机组人员，一共208人！”
“现在飞行状态稳定，各项仪表指示正常。飞行机组的急症也做了初步处理，我们打算直飞千湖...”
“等等，打断一下！鹏翔5433，你们确定直飞千湖吗？还有紧急状态由mayday降为panpan？”
地面上，瑞安区调的管制员听着耳麦里陌生的汇报声，越听越不对劲...
本来客机宣布紧急状态就是人命关天的大事！十分钟前，鹏翔5433宣布mayday的时候，整个瑞安区调中心几乎都动员起来了。
排航路的、调开附近飞机的、安排备降场做好准备的、安排地面医疗、消防力量准备的。可以说，瑞安空域内的一架客机宣布紧急状态，整个周边地区的民航交通管制中心、机场、医疗和机场消防都要跟着做好准备。
确保这架出现问题的飞机，无论落到哪里，是正常接地还是迫降，甚至是坠毁，都能第一时间冲上去救人！
如此大规模的人力物力调动，对其他航班造成的延误影响，可以说是费时又费力，其损耗的经济和时间成本都不是一个小数字。
正因如此，紧急状态不是哪个机组想宣布就宣布的。一旦事后发现实际情况不符合宣布紧急情况，飞行机组甚至会背负法律责任。
而现在问题就来了，在当班责任机长已经宣布过mayday后，这个替补飞行员...甚至可能都不是飞行员的家伙，居然直接越过机长，宣布下调紧急状态等级，并且坚持执行原有的航班计划...
谁给你的胆子？！
管制员的内心在咆哮...
更加令他心态崩溃的是，目前客机上的实际驾驶者从法定意义上讲并非飞行从业人员。那么在这种情况下，自己是支持他的决定还是拒绝？
说拒绝吧，你特么在飞机上？是你了解客机上现在的具体状况，还是人家驾驶员了解？
说支持吧，要是这直飞魔都的路上出什么问题，落地后人家完全可以说，“我本来就没有从业资质，你们硬拉我上来的”而一推二五六...
偏偏事情还真是这样，人家飞好了，是功臣，是拯救5433航班的英雄；没飞好，人本来也不是飞行员啊！
既然飞机上的驾驶员是个“不粘锅”，那出了事...锅应该在哪？
“啊，对的。panpan就够了，毕竟飞机本身没问题，两名飞行员的急症也做了初步处理，撑到魔都问题不大。而且，除了千湖，最近的备降场飞过去也要二十分钟，区别不是很大。”
被管制员打断的舒云倒没什么不悦。虽说猜不到管制员的心理活动，但舒云也明白眼下自己那尴尬的处境...
在危急情况得到处理后，舒云也猜到了机组指名道姓找上自己的原因。
自己在现实世界中，和民航勉强能搭上边的也只有两年前和同学一块到灵山旅游时，那一次模拟机体验！