no.57餐厅。
音响里传出歌曲《夏天的雨，尹戈尔·塔里科夫演唱，在摇滚和迪斯科占据主流的如今，他是苏修难得的抒情派歌手，也是为数不多不往歌词里添加政治元素的人。
南易让阿克辛亚做主点了一份套餐，等菜上桌，两人在和谐的气氛里一边聊点轻松的话题，一边进食，南易没有再提起会破坏氛围，充满攻击性的话题。
有些事，要慢慢来，不能急。
第二天，临近中午的时候，包唤头给南易来了一个电话，告诉他昨晚又有一个地方被抢了，被抢的钱不少，还有一个漂亮的女倒爷被办了。
和包唤头通完话不久，南易又接到莫斯科71分局来的电话，来尔林打来的。
叶皮索夫成了国民自卫军的重要人物后，他自然要安排自己的心腹，还有一些得力的人，来尔林是阿尔顿扬的心腹，而阿尔顿扬是叶皮索夫的铁杆，自然来尔林也得到了安置，被分配到71分局当了个少校。
国民自卫军还是以军队的架构模式为主，有军衔，职位晋升往往军衔也会跟着晋升，罕有低级军衔领导高级军衔的情况，没有什么低职高配或者高职低配，同一个部门，少校肯定是大尉的上级。
来尔林在71分局算是二把手，具体的业务基本由他负责，横向比较一下，差不多就是分局常务副局长/政委兼刑警队/大桉队队长，只不过在这个时候，国民自卫军分局级别没有什么局长、副局的说法，一般都是按军衔称呼。
“亚当先生，我们分局抓到两批人，其中一批可以确定已经在莫斯科多次作桉，另外一批是新人，昨晚第一次作桉。”
“了解。”
简短的一句对话，两人就结束了通话，该怎么做事先已有安排，现在没必要多说什么，南易相信来尔林一定会上心把事情办好，要知道，他可是拿钱的股东之一。
再说，搞创收，谁又会不上心呢。
南易上辈子有听过俄罗斯有寡头一说，也看到过七大寡头的说法，但这七个人到底都有谁，有六个他不清楚，唯独知道一个别列左夫斯基。
为什么知道他，南易有点记不清了，只依稀还记得“汽车联盟”、“死得不明不白”这两点，对于别列左夫斯基的生平，南易之前可以说是一无所知。
没办法，他没想到会有穿越这回事，什么七寡头、八寡头，已经是过去时，而且离他比较遥远，谁他妈吃饱了撑着会去记忆这些无关紧要的事。
就是上辈子的生日，南易根本无法很快的反应过来，每次想起这个，他脑子里要先回忆一下身份证号码，然后抽取其中八个数字，年月日一分，这才恍然大悟。
南易有一段到网吧厮混的日子，加上经商以后经常会填写身份证号码，所以对身份证号码的记忆非常深刻。
至于生日，他从来就不重视，小时候没条件过生日，长大了频繁出入娱乐场所，接触过不少每天过生日，甚至一天过好几次生日的女人，生日在他心里也就不那么神圣。
曾经就有过这么一个女人，三月份的时候缠着他买生日礼物，南易给她买了，到了七月份又撒娇着说：“老公，人家明天生日，我想买个包包。”
当时，南易感觉自己的智商受到了极大的侮辱。
之前，克格勃被分拆的匆忙，几天时间就被拆成三个部分，但是做为一个有一百多万成员，海外还飘着二十几万一线特工加后勤人员的组织来说，真要理清楚哪里有这么容易。
八一九事件之后，世界各地多有冒出死得不明不白的尸体，而很多尸体都有斯拉夫人的特征，开动脑筋想一下，这里面免不了清洗、灭口、叛逃等故事。
养一个不事生产的情报人员一年的费用，南易大致能估算出来，从1990年开始苏修的军队后勤供给就出现问题，不管是津贴还是伙食都开始打折扣，进入今年之后更加，财政有多紧张一目了然。.
国内是如此，飘在外面，需要花费外汇的克格勃特工只会更加困难，工资、住房、伙食、安全屋、武器装备、收买人/情报的费用等，这一系列算下来，一个特工一年花上两三万美元不算过分。
尽量往低算，20万人每人每年2万美元，一共需要花费40亿美元，这笔钱，南易笃定克里姆林宫掏不出来，就算克格勃特工特能省，把这笔费用压缩10倍，一样，克林姆林宫还是掏不出来。
去年，为了从国外买粮食等急需物资，“亿”这个单位已经从苏修外汇储备的账簿中消失，“千万”也是及及可危，目前为止，“百万”的状况还比较乐观，大概率不会突发疾病。
苏修目前的情况是欠外面大几百亿美元，同时，外面也有一点应收款，其中的欠债大户就是印度，从50年代80年代，前前后后140亿卢布左右。
南易猜莫斯科这边已经向新德里那边暗示过该还钱了，可是新德里肯定不缺懂政治和经济的人，苏修怎么一个情况想得明白，这时候想让它还钱就是妄想，等卢布大贬值，不用催，它马上就会主动还钱。
没钱豢养这么多人，无非就两种选择，一个开源，另一个节流，南易和叶皮索夫交好之后，对克格勃的现状大致有了一个了解，原负责对外的第一总局从去年年初就开始精简人员。
不管是专门负责对外作战和情报收集的10个分部，还是负责对外派遣“顾问”的第11分部、负责伪造证件的第12分部等等部门，在精简的过程中，凹糟事发生了一大堆。
精简嘛，按常理应该是去芜存菁，把精英留下，可现实的情况并非如此，从克格勃的最高层一直往下，领导、头目都是按照亲疏远近来制定精简的名单，趁着这种好机会，打击异己、掩盖见不得光丑事的事情没少发生，克格勃海外人员可以说是人人自危。
在这种情形之下，有的特工人间蒸发，有的主动销声匿迹，也有的借坡下驴，趁机离开克格勃。
知道这个情况后，南易就让谢尔盖出面招募了一批被精简掉的人员，组建了一支专门负责探听苏修境内商业情报的商业间谍小队——血液型。
血液型由谢尔盖管理，自成体系，南易只提供初始运营资金，后期需要自负盈亏，南易找他们做事会支付费用。
说白了，南易对这帮克格勃并不信任，不可能把他们吸纳进南氏内部，双方之间仅仅定位在合作关系挺好，没必要更近一步。
血液型建立之后，南易就让他们去调查尹斯梅洛夫和别列左夫斯基的底细，知道了尹斯梅洛夫背后并没有站着了不起的大人物；
也知道了别列左夫斯基的事业刚刚起步，钻了点空子，成立了一家专门从事汽车进口的公司罗格瓦兹，从零打碎敲的二手奔驰进口起家，现在开始和意大利都灵的罗格系统股份公司合作，代销日古利轿车。
南易之所以琢磨别列左夫斯基，理由非常简单，就是为了卡车。他曾经有过在垦殖集团建立司机背靠背和司机之友信息服务的计划，司机背靠背扩展出来有挂靠服务、借贷买车服务，还要延伸到汽车维修、汽修改装装潢、汽车保险代理。
而想要把这两个计划，特别是司机背靠背计划顺利的推行，就需要有一款价格低廉、性能卓越的卡车，最好渠道比较单一，能够比较容易控制国内市场。
带着这些条件去匹配汽车供应商，只有苏修这里才能找到最匹配的。
苏修这边在沙皇俄国时期，汽车工业发展滞后，直到1916年一战前，才建立了5座汽车厂，以期迅速弥补短板，促进汽车工业发展。
到一战爆发时，全俄共生产各种汽车1.7万辆，其中90%以上的汽车都是外国品牌，远远无法满足军队需要，更谈不上促进经济发展。
十月革命之后，汽车制造业受到克里姆林宫的高度重视，汽车产量开始逐年稳定提高，新型汽车的研发、现有汽车工业国有化改造进展也很顺利。
1921年，一战前法国人帮助建立的“雪铁龙”等工厂实现了国有化。
到1924年，苏修开始生产自己研发的汽车。
20年代末至30年代初，经济危机席卷西方世界，西方汽车制造技术开始进入苏修，促进了苏修汽车产量和质量的迅速提升。
到1937年，苏修汽车产量超过20万辆，其中卡车产量位居世界第二，欧洲第一，超过了英国、法国和德国，仅次于美国。
1931年10月1日，斯大林在真理报上发表《致阿莫汽车制造厂的工人和行政技术人员的贺词，标志苏修汽车工业和卡车制造体系已经形成。
在提高汽车产量后，苏修开始重视提高汽车质量，改变“缺重少轻”，着手发展符合军事需要的、越野性能强、符合苏修公路系统的大载重汽车。
30年代初期，英国研制了一种四轴全驱的卡车，当时“四轴全驱”尚属全新概念。此举引起了克里姆林宫的高度重视，下决心要攻克这一难关，并将这一任务交给了雅罗斯拉夫尔汽车厂。
雅罗斯拉夫尔汽车厂不负众望，很快研制出了造型独特的雅斯12型ЯАЗ12四轴越野卡车，该车是在雅斯10型三轴6×4卡车基础上改进而来。
为实现重载全驱模式，该车采用前后都安装双轴结构来提高承重能力，为此新设计了复杂的传动、分动系统，这一系统包括30个滚珠轴承、12个滚柱轴承、9个万向轴和18个万向节，采用美国制造的120马力tal22r型6缸发动机和brownline554型变速箱。
经过试验，雅斯12型的性能还是比较好的，该车全重20吨，长6.6米，离地间隙320毫米，最大公路时速45公里，能越过1.5米宽的沟壑，趟过0.6米深的浅滩，载重量达到12吨，可以说开了苏修四驱全动重型卡车的先河。
但最后因技术过于复杂，批量制造困难而放弃。
克拉斯系列车型的历史，可以追朔到30年代，当时克里姆林宫在乌克兰波尔塔瓦地区克雷缅楚格市建设了一座航空工厂，这座工厂就是后来大名鼎鼎的克雷缅楚格汽车厂的前身，卫国战争期间，该厂被战火摧毁。
二战后，为医治战争创伤，1945年8月26日，克里姆林宫颁布第9905号《关于汽车产业的恢复和发展，规划战后汽车发展。
5天后，也就是1945年8月31日，苏修人民运输路线委员会指令克雷缅楚格航空工厂迅速恢复重建，担负桥梁构件生产任务。
1946年该厂开始重建，1948年就完成了重建任务。
此后8年，该厂生产的桥梁构件在第聂伯河、莫斯科河、德涅斯特河、伏尔加河等苏修主要河流上建成了600多座桥梁。
1956年该厂划归苏修拖拉机和农业机械部，更名为克雷缅楚格联合收割机厂，至1958年5月，该厂生产了11000台各种农业机械，生产效率还是很高的。
1958年4月17日，克里姆林宫决定将克雷缅楚格联合收割机厂改建为重型汽车制造厂，将苏修重型卡车制造从雅罗斯拉夫尔汽车厂转移到克雷缅楚格汽车厂。
1959年，克雷缅楚格汽车厂生产的第一批汽车出厂，车型是雅斯214型重型全轮驱动卡车，这种车原是雅罗斯拉夫汽车厂1956年才开始生产的新车型，采用了部分进口零配件，主要供应苏修军队。
随着门庭改换，汽车品牌也由“雅斯”，改为“克拉斯”。
此后至1966年，该厂一直生产雅斯/克拉斯系列6×6、6×4和4×4重型卡车。
至1981年，克雷缅楚格汽车厂克拉斯系列卡车总产量达19.71万辆，主要用户除苏修军队、华沙条约组织各国及世界上其它国家军队外，也广泛用于经济建设。
经过几十年的发展，克拉斯系列卡车逐渐形成了一个庞大的家族，型号庞杂，变形众多，体现出了以下特点：
外观造型。
从50年代后期雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的雅斯210型、雅斯214型，到1959年移交克雷缅楚格厂后生产的克拉斯214型与雅斯214型相同、克拉斯219型，再到70年代的克拉斯256Б型等；
虽然性能不断提升，但从外观上看几乎是一张图纸出来的产品，都是高高的车身、长长的发动机舱、宽敞的驾驶室、大大的轮胎，整车设计多采用无修饰的直线条，粗旷威武，仅在个别细节如车灯安装等方面体现了不同。
克拉斯系列的这副模样一直保持了三十多年，称得上三十年一贯制。